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人民网:成昆铁路复线冕米段计划今年年底通车

发布时间:2021-04-25 【字体:

  人民网成都4月23日电 (郭莹)4月21日8时18分,备受关注的成昆铁路扩能工程(即“成昆铁路复线”)建设迎来重大节点——随着德昌隧道现场最后一次爆破顺利完成,成昆铁路复线冕宁至米易段全线25座隧道全部实现贯通,为冕米段今年通车打下坚实基础。
  成昆铁路建成于1970年,线路北起成都站、南至昆明站,全长1096千米,共设大小车站124座,设计速度80千米/小时。该线路是四川省凉山彝族自治州和攀枝花地区旅客、物资的重要出川通道。
  历经50多年风雨历程,成昆铁路运量渐趋饱和,既有单线双向通行的成昆线已不能满足客货运输需要,增建复线提上了日程。
  增建的成昆铁路复线全长600余公里,线路方向与老成昆线基本一致,优化了部分路段,截弯取直,相比老成昆铁路更直更顺。线路为国家I级双线铁路,时速160公里。
  成昆铁路复线采取分段建设,其中成都至峨眉段(成峨段)128公里,于2018年1月8日开通;昆明经攀枝花至米易段(米攀段)108公里,于2020年5月底开通;峨眉至米易段(峨米段)386公里。
  按照施工计划,峨米段又分为冕宁到米易(冕米段)和峨眉到冕宁(峨冕段)两段。目前,冕米段25座隧道已全部贯通,路基、桥梁工程基本完成,预计在今年底通车;峨冕段还剩10座隧道未贯通。
  峨米段是整个成昆铁路复线修建难度最大且里程最长的一段。单是冕米段,全线就有桥梁95座、隧道25座,桥隧比达到63%。建设者不仅要面对项目高桥隧比的难题,还要应对当地复杂地质条件。
  以新贯通的控制性工程德昌隧道为例,隧道全长14365米,最大埋深约1000米,为双线隧道,是全线重难点、高风险工程。据中铁二院成昆铁路新双线总体设计负责人王维先容,德昌隧道的建设者相继遇到过洞口软岩变形滑塌、泥石流和洞内“见风成粉、遇水成泥”的“昔格达”地质。这样的地质条件,对施工技术要求极高,犹如在“豆腐”里面打隧道。最困难的时期,单工作面每月推进仅22米。为解决这一建设难题,成昆铁路企业先后组织中铁二院、国内地质专家进行了二十余次的专题会诊。经过反复推演和研究,采取在隧道洞身围岩进行预加固、仰拱加打锚杆、掌子面加中号管棚、优化洞内排水系统、二衬拱内加拱等创新举措,突破了极端困难的“昔格达”地质层。
  此外,区域大断裂、岩爆、高地温等地质也给隧道施工带来了不少麻烦。据中铁十一局峨米项目部常务副经理乔红彦先容,施工建设者不但要经常在“水帘洞”中“淋浴”,还要在“蒸房”中“蒸桑拿”。据了解,自2019年5月以来,德昌隧道施工作业面最高温度达43℃,平均38℃,每天送往掌子面的冰块多达30余吨。
  当冕米段实现通车,从冕宁到昆明的这段线路将具备动车开行的条件,大凉山将正式进入“动车时代”。而成昆铁路复线全线开通运行后,成都至昆明列车全程耗时将从18小时压缩至7小时左右。 
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